近日，山东聊城实施驾考新政：以后驾校每有一名学员拿到驾照，才可以招收下一名新学员，这个规定有望解决驾校学员大量积压、练车要排长队等一系列问题。

实际上，聊城的做法已算不上新鲜，国内不少地方也都有了类似的规定，舆论称之为“出一进一”。

实行“出一进一”，将会限制一所驾校一定时期内的学员总人数，学员获得的教学资源和教学关注相对增加，一般不会再被长时间地“拖学”或“拖考”了。同时，驾校为了加快学员的循环，就需要提升教学质量，从而保证较高的考试通过率。其次，驾校为了适应“出一进一”规则，就必须加强规范管理，增强培训能力，增强竞争能力，练好内功，而驾校练好了内功，对于驾校本身、对于整个行业的健康发展都是大有裨益的。

但驾校“出一进一”的限制政策终究只是权宜之计。现在，驾驶学习市场的需求飞速增长，而驾驶培训市场的供给则明显不足。改为“出一进一”的政策后，尽管进口和出口的流量基本平衡了，但出口的流速不会有大幅提升，很多想学车的人依然要等待，只不过换了一种等待的方式，原来在驾校门里等，在“出一进一”的政策实施后则在驾校门外等。

要从根本上解决驾驶培训市场的供需矛盾，就应破除少量驾校垄断或准垄断市场的格局，进一步放开驾校市场，大幅降低驾校的市场准入门槛甚至彻底拆除门槛，敞开驾驶培训的通道，拓宽驾证考试的通道，允许更多的投资者开办驾校，允许有资质的私人教练开展驾驶培训服务，加快推进自学考驾照也即驾照直考的进度。如果驾驶培训市场的供给量充足，种类充足，渠道充足，就能够让学员也即消费者的自主选择权和公平交易权得到更多更好的保障，真正实现驾驶培训市场的多元化竞争，让驾驶培训服务进入“进口流量快，出口流量也很快”的良性循环。

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