虽然临近春节长假了，但是在大众驾校中，预约“科目三”的学生还是络绎不绝。从今年1月1日起，申城的机动车驾驶员培训行业全面启动“计时培训、按学时收费、先培训后付费”的培训服务模式。对于不少准备考驾照的人来说，趁着春节长假前人比较空，练习下原本热门的科目可是个好机会。在业内人士看来，随着驾校办学理念的深化，市场将出现明显的分化，而学车不仅是为了学会驾驶这个技术，也将会被广泛地认可。
挑选教练
学车成本基本持平
“我的许多朋友都跟我说，在学车的过程中，教练很凶的，有些还带着钢尺，学员动作不对就会被挨打。”在沪上一家媒体工作的王小姐说，“至今我还在犹豫要不要学车，就怕遇到一个不好的教练。”
在驾校行业，不少“潜规则”早已成为了公开的秘密，如果不懂得给教练送烟和红包的学员，在学习的时候，难免会受到教练的辱骂，甚至还有可能遭到教练故意的不理不睬，导致难以真正学到驾驶技术。但是随着计时培训的全面推行，行业“潜规则”有望被“消灭”。
“我们的驾校已经全面实施计时培训了，学员即使不了解教练，也可以通过一两次代教之后，选择是否继续跟他学习。”上海大众驾校培训业务部经理王琦说，“原先的那种教育模式，之所以容易产生‘潜规则’，很重要的一个原因在于学员一旦跟了一个教练，很难更改，但是现在选择教练的主动权在学员身上，教练的压力就大了，而且学员还可以给教练打分，就使得教练增加了紧迫感。”
针对之前有媒体担心学员会通过“指*膜”等工具来蒙混过关，王琦表示这种担心完全没有必要，“现在的计时培训，不仅仅要按指纹，在教练车上，还装载了最新的车载计时设备，包括车外路线监控、GPS定位、车内摄像头及麦克风监控等，这些设备将接入全市统一的监管系统。一般一个小时之内要拍摄九张学员的照片，几乎不可能造假。”
至于学车成本，“从我们这段时间试运行的情况来看，基本上与之前的传统模式还是持平的。”王琦说，“学员开始实车培训后，按学员实际培训时长和学时单价支付相应的学费。学员如未通过考试，由学员自主选择是否还需要增加培训学时。需要增加学时的，应当支付相应费用。”
实景模拟
学习应对突发险情
在许多人的心目中，学车就是为了学会驾驶技术，但是在与大众驾校合作的梅赛德斯-奔驰驾驶学院中，一台“翻转模拟器”格外引人注目。“全球仅有四台‘翻转模拟器’，这是亚洲唯一的一台。”学院负责人陈京海说，这台机器的主要作用是培养学员的安全驾驶意识及自救能力，“它能让学员实地体验模拟事故翻车，同时，教练会在人体随车翻转180°后教会你如何自救”。
“不少人觉得我们驾驶学院的最大亮点就是使用奔驰C级车作为教练车，但我觉得这个观点不全面。”陈京海说，“与传统的驾校相比，我们采用启发式教学方法和可视化教学工具，提供以人为本的高品质教学服务。采用奔驰车作为教练车，只是为了让学员充分感受舒适驾乘体验，以便更好地融入到学习中。”
除了传统的驾驶技能的训练之外，学院还有驾驶情绪预知与管理在线培训课程，可进行个人风险评估、新手情景模拟和风险预判三个模块的训练体验，对于自己的驾驶风格、道路潜在安全隐患及应对方法，有了更多的认识，陈京海介绍，“其实有很多的驾车常识，在一般的训练中是难以学到的，就像我们的‘翻转模拟器’，能让学员能够充分了解翻车后应该做什么。不少人在翻车以后，第一个下意识的动作就是解开安全带，事实上这将造成颈椎的二次损伤，正确的做法是用靠近车窗的手用力顶住车顶，另一只手顺着安全带触碰到按钮，待双脚顶住车前挡风板时再松开，此时一定要注意，尽量后背紧贴椅背。”
据介绍，95%的翻车事故人员伤害都为二次伤害，这主要源于安全意识及自救知识的缺乏。因而梅赛德斯-奔驰驾驶学院中的驾驶培训课程内特别包含了翻转模拟器1个学时以及心肺复苏、换轮胎0.5个学时。
行车中，各种险情大都是突然发生的，只有在瞬间作出正确判断，并采取相应的技术措施，才能阻止事故发生或减少事故损失、人员伤亡等。因此，掌握一些特殊的驾驶技术和应急措施，对确保特殊情况下的人身安全是非常必要的。而在一般的驾校中，教练首先考虑的是如何让学员通过考试，因而几乎不太会系统地教授学员如何来面对一些突发情况，这往往导致新驾驶员在面对一些突发情况时手足无措，并最终酿成惨剧的发生。
仍有欠缺
海外经验值得借鉴
相比国内学车，其实在海外学车的难度更大。李先生之前就是在德国学的车。“在德国考驾照，还是有点贵的，新手大概要2000欧左右才能拿下来。理论课是统一的14节，上路练习的次数无上限。除规定一定要开满的课时外，还规定要一定课时的高速路练习，夜路练习，郊外道路练习。”
在李先生看来，在德国上路练习车的时候，教练最关注你的并不是有没有熄火，或者停车有没有到位，而是在开的过程中，你有没有违反交通规则，看不看路牌，该让行的时候有没有让行，或者该你走的时候，你有没有及时走。
李先生曾经听到朋友谈起这样一个事情：有个学员在大路考的时候，开到一个斑马线，看见有行人要过马路，就停下来了，结果那两个人不过马路，看着他，他想想，就开走了。开到个安全的地方，考官让教练停车，考试结束，不通过。考官的解释是，行人本能上就会怕汽车，看见你了，本能会停下，他停下来看着你，你就要明显的做动作示意他先走，你会等到他过完马路。否则如果产生误会，你开了，他也同时又走了，怎么办呢。
“在德国，每一个考驾照的人，都要上急救课程，急救课大概8个课时，每人是20欧左右。”李先生说，“在德国遇到交通事故，甚至有人受伤，你是有义务要下车进行急救措施的。车的后备箱，也是要备上急救包。”
日本全国人口驾照普及率高达70%，且人口密度极大，却是世界上交通事故死亡人数比例最小的国家之一。日本的驾校很注重“理论与实践结合”，理论课和实践驾驶几乎是同样的比例，而且是同时进行的，而我们现在则是先考好理论再上车，等车学完了，理论知识基本上也忘得差不多了，可以说日本的这个模式还是有可取之处。日本政府部门对考生要求非常严格，他们设置了较多的障碍以考验学员的耐心和应对能力，从而确保他们在取得驾照上路行驶后，还有足够的耐心处理各种突发情况。
美国的驾校只有办公场所，主要负责招生及内务管理，驾校没有专门训练场，训练场就在车水马龙的公路上。美国的驾校大多提供各种级别的驾驶训练课程,从新手起步到有基础的晋级,各级别都有相应的训练视频和一套交互式光盘作为指导。而针对青少年学员，有些驾驶学校推出了“碰撞避免计划（teenSMART）”，主要包括计算机模拟驾驶训练、DVD教学、保险免赔额等等，力保把青少年驾驶者的安全问题消除在驾校之内。
同济大学交通运输工程学院王俊骅副教授表示，相比我国的驾校教育，在西方有些国家甚至没有驾校这个称呼。但是在传授驾驶技术的之后，很重要的一点就是不仅仅把这个当做是一种技能，更看重的是守法和具备安全意识的能力，特别是目前特别流行的防御性驾驶更是值得我们学习。这也使得汽车不仅仅是一种交通工具，更成为一种文化。
据王俊骅介绍，所谓“防御性驾驶”，就是将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳，形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系，它能帮助驾驶员更清楚地了解人类的“生理缺陷”、更全面地观察并了解驾驶环境、更准确地预测不确定的潜在的危险因素、更及时地采取预防措施避免交通事故。
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